Neiegkeeten

De Candela P-12 Shuttle, deen zu Stockholm, Schweden, am Joer 2023 gestart gëtt, wäert liicht Kompositen an automatiséiert Fabrikatioun integréieren fir Geschwindegkeet, Passagéierkomfort an Energieeffizienz ze kombinéieren.

Candela P-12Navetteass eng hydrofoiling elektresch Fähr, déi d'nächst Joer d'Waasser vu Stockholm, Schweden, wäert schloen. D'Marinetechnologiefirma Candela (Stockholm) behaapt datt d'Fähr dat schnellsten, längsten an energieeffizienten elektrescht Schëff op der Welt ass. Candela P-12Navettegëtt erwaart d'Emissiounen ze reduzéieren an d'Pendlingszäiten ze reduzéieren, a wäert bis zu 30 Passagéier gläichzäiteg tëscht dem Viruert vun Ekerö an dem Stadzentrum nadelen. Mat enger Geschwindegkeet vu bis zu 30 Kniet an enger Rei vu bis zu 50 nautesche Meilen pro Ladung, gëtt d'Navette erwaart méi séier ze reesen - a méi energieeffizient - wéi d'Diesel-ugedriwwen Bus- a Subwaylinnen, déi de Moment d'Stad servéieren.

De Candela seet, datt de Schlëssel fir d'Héichgeschwindegkeet an d'laang Streck vum Boot déi dräi Kuelestofffaser / Epoxy-Kompositflilleken vun der Fähr sinn, déi vun ënner dem Hull verlängeren. Dës aktiv hydrofoils erméiglechen d'Schëff selwer iwwer d'Waasser z'erhiewen, erofzesetzen Drag.

De P-12 Shuttle huet Kuelestofffaser / Epoxy Flilleken, Hull, Deck, banneschten Strukturen, Foliesträifen a Rudder gebaut iwwer Harsinfusioun. De Foliesystem deen d'Folie aktivéiert an se op der Plaz hält ass aus Blech gemaach. Nom Mikael Mahlberg, Kommunikatiouns- a PR Manager bei Candela, ass d'Entscheedung fir Kuelestofffaser fir déi meescht vun den Haaptkomponenten vum Boot ze benotzen Liichtegkeet - d'Gesamtresultat ass e ronn 30% méi hell Boot am Verglach zu enger Glasfaser Versioun. "[Dës Gewiichtreduktioun] bedeit datt mir méi laang a mat méi schwéier Lasten fléien kënnen, seet de Mahlberg.

D'Prinzipien fir den Design an d'Fabrikatioun vum P-12 sinn ähnlech wéi déi vum Candela's Composite-intensiven, all-elektresche Foiling Speedboat, den C-7, inklusiv Komposit, Raumfaart-Erënnerung Stringer a Rippen am Hull. Op der P-12 ass dësen Design an e Katamaran-Hull agebaut, dee benotzt gouf "fir e méi laange Fligel fir eng zousätzlech Effizienz ze maachen, a besser Effizienz bei gerénger Verdrängungsgeschwindegkeet", erkläert Mahlberg.

Wéi d'Hydrofoiling Candela P-12 Shuttle bal Null Wake schaaft, gouf et eng Befreiung vun der 12-Knuet Geschwindegkeetslimit kritt, wat et erlaabt an de Stadzentrum ze fléien ouni Welleschued un aner Schëffer oder sensibel Uferen ze verursaachen. Tatsächlech ass d'Propellerwäsch wesentlech méi kleng wéi de Wake vu konventionelle Passagéierschëffer, déi mat luesen Geschwindegkeete reesen, seet Candela.

D'Boot gëtt och gesot fir eng extrem stänneg, glat Ride ze bidden, gehollef vu béide Folie an engem fortgeschrattem Computersystem deen d'Hydrofoilen 100 Mol pro Sekonn reguléiert. "Et gëtt keen anert Schëff dat dës Aart vun aktiv elektronescher Stabiliséierung huet. U Bord vun der P-12 Shuttle an rauem Mier ze fléien fillt sech méi wéi op engem modernen Expresszuch wéi op engem Boot: Et ass roueg, glat a stabil ", seet den Erik Eklund, Vizepresident, kommerziellen Schëffer bei Candela.

D'Regioun vu Stockholm wäert dat éischt P-12 Shuttle Schëff fir eng néng Méint Testperiod während 2023 operéieren. Wann et déi héich Erwaardungen entsprécht, ass d'Hoffnung datt d'Stad Flott vu méi wéi 70 Diesel Schëffer schlussendlech ersat gëtt vun P-12 Navetten - awer och datt Land Transport aus iwwerlaascht Autobunne kann op d'Waasserbunnen réckelen. Am Spëtzestonneverkéier gëtt gesot datt d'Schëff méi séier ass wéi Bussen an Autoen op ville Strecken. Dank der Effizienz vun der Hydrofoil kann et och op Kilometerkäschte konkurréiere; an am Géigesaz zu neie Subwaylinnen oder Autobunnen, kann et op nei Strecken agebaut ginn ouni massiv Infrastrukturinvestitiounen - alles wat gebraucht gëtt ass en Dock an elektresch Kraaft.

Dem Candela seng Visioun ass déi heuteg grouss, haaptsächlech Diesel, Schëffer mat flëssege Flotte vu méi séier a méi kleng P-12 Navetten ze ersetzen, wat et erlaabt méi heefeg Departen a méi Passagéier zu méi niddrege Käschte fir de Bedreiwer ze transportéieren. Op der Stockholm-Ekerö Streck ass dem Candela seng Propositioun d'aktuell Pair vun 200-Persoun Diesel Schëffer mat op d'mannst fënnef P-12 Shuttles ze ersetzen, wat d'Passagéiervolumenpotenzial verduebelt an d'Betribskäschte reduzéieren. Amplaz vun zwee Departen pro Dag, géif et all 11 Minutten eng P-12 Navette ginn. "Dëst erlaabt de Pendler Zäitplang ze ignoréieren an einfach op den Dock ze goen an op dat nächst Boot ze waarden," seet Eklund.

Candela plangt d'Fabrikatioun op der éischter P-12 Shuttle bis Enn 2022 an hirer neier automatiséierter Fabréck zu Rotebro, ausserhalb Stockholm, ze fänken, am August 2022 online ze kommen. Stockholm am Joer 2023.

Nom éischten erfollegräichen Bau a Start, zielt Candela d'Produktioun an der Rotebro Fabréck op Honnerte vu P-12 Shuttles pro Joer opzebauen, mat Automatisatioun wéi Industrieroboter an automatesch Ausschneiden an Trimmen.

Kommt aus Compositeworld